КОЛЛЕКЦИЯ СОВЕТСКОЙ
И ЕВРОПЕЙСКОЙ
МОТОТЕХНИКИ
И ЕВРОПЕЙСКОЙ
МОТОТЕХНИКИ
Г. АРХАНГЕЛЬСК
БОЛЕЕ 200 МОДЕЛЕЙ
БОЛЕЕ 200 МОДЕЛЕЙ
О КОЛЛЕКЦИИ
Идея создания коллекции отечественной и зарубежной мототехники принадлежит группе архангелогородцев, которые в начале 2000-х годов начали скупать
и реставрировать старые образцы отечественных мотоциклов. Энтузиасты решили собрать максимально полный перечень моделей, выпускавшихся в разные годы в СССР и в современной России.
Дмитрий Семёнов, автор идеи, коллекционер:
«Первым экземпляром коллекции более 20 лет назад стал горбатый «запорожец» – с него всё и началось. Но чуть позже приоритетом стали именно мотоциклы.
и реставрировать старые образцы отечественных мотоциклов. Энтузиасты решили собрать максимально полный перечень моделей, выпускавшихся в разные годы в СССР и в современной России.
Дмитрий Семёнов, автор идеи, коллекционер:
«Первым экземпляром коллекции более 20 лет назад стал горбатый «запорожец» – с него всё и началось. Но чуть позже приоритетом стали именно мотоциклы.
НЕМНОГО ИСТОРИИ...
Мотоциклы иностранного производства появились в России ещё в конце XIX века. Первые отечественные агрегаты начали строить чуть позже.
В 1913 – 1914 годах, на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге из деталей швейцарской фирмы «Moto-Rêve» стали собирать легкие мотоциклы, но это производство не было массовым, тот же «Дукс» за шесть лет изготовил всего 500 единиц техники.
После образования СССР в 1924 году попытку возродить мотопром сделала группа московских инженеров под руководством П.Ю. Львова, однако мотоцикл «Союз», построенный в единственном экземпляре,
в серию не пошел.
В 1913 – 1914 годах, на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге из деталей швейцарской фирмы «Moto-Rêve» стали собирать легкие мотоциклы, но это производство не было массовым, тот же «Дукс» за шесть лет изготовил всего 500 единиц техники.
После образования СССР в 1924 году попытку возродить мотопром сделала группа московских инженеров под руководством П.Ю. Львова, однако мотоцикл «Союз», построенный в единственном экземпляре,
в серию не пошел.
В 1928 году конструкторское бюро по мотоциклостроению создаётся в Ижевске. Профильные КБ открываются в Москве, Ленинграде, Харькове.
В 1931 году в Ленинграде на заводе «Красный Октябрь» начался серийный выпуск мотоцикла под индексом «Л-300», который
и открыл эпоху советского мотоциклостроения.
и открыл эпоху советского мотоциклостроения.
Уже во вторую пятилетку сразу несколько заводов осваивают выпуск мотоциклов. В 1933 году на базе опытных мастерских Ижстальзавода организуется Ижевский мотоциклетный завод, приступивший к выпуску мотоциклов «Л-300», но уже под маркой «Иж-7».
В те же годы перепрофилирован Подольский механический завод, ранее изготовлявший швейные машинки. В 1935 году вступает в строй завод в Таганроге. Его «первенец» «ТИЗ-АМ-600» оказался очень выносливым и надёжным. Мотоциклы строят в Пензе, Риге, Серпухове. Все довоенные заводы производили около пяти тысяч мотоциклов в год.
В годы Великой Отечественной войны многие мотоциклетные производства были перепрофилированы на выпуск или ремонт военной продукции и техники. Сразу после окончания войны, в том числе, благодаря вывезенным из Германии оборудованию и специалистам, в СССР разворачивается масштабное производство мототехники разных классов. Центрами послевоенного мотостроения стали два крупнейших оружейных завода – «Ижмаш» (г. Ижевск) и Ковровский завод имени В.А. Дегтярёва (г. Ковров, Владимирская область).
В те же годы перепрофилирован Подольский механический завод, ранее изготовлявший швейные машинки. В 1935 году вступает в строй завод в Таганроге. Его «первенец» «ТИЗ-АМ-600» оказался очень выносливым и надёжным. Мотоциклы строят в Пензе, Риге, Серпухове. Все довоенные заводы производили около пяти тысяч мотоциклов в год.
В годы Великой Отечественной войны многие мотоциклетные производства были перепрофилированы на выпуск или ремонт военной продукции и техники. Сразу после окончания войны, в том числе, благодаря вывезенным из Германии оборудованию и специалистам, в СССР разворачивается масштабное производство мототехники разных классов. Центрами послевоенного мотостроения стали два крупнейших оружейных завода – «Ижмаш» (г. Ижевск) и Ковровский завод имени В.А. Дегтярёва (г. Ковров, Владимирская область).
Открываются новые производства в Киеве, Львове, Минске, Шауляе, Туле, Ирбите Свердловской области, Вятских Полянах Кировской области.
Два послевоенных десятилетия стали «золотой эпохой» отечественного мотоциклостроения. В СССР работала сеть мотозаводов с единой производственной программой, которую во второй половине 1950-х годов дополнили мопеды и мотороллеры. Темп модернизации был невероятно высок – каждые три-четыре года появлялись новинки. Одних только «ИЖей» выпускалось до 350 тысяч единиц в год. СССР в 1960-е годы превращается в одного
из крупнейших мотопроизводителей в мире.
Благодаря огромному спросу и популярности мототехники в СССР мотоциклетное производство развивается в ряде социалистических стран. Немецкая, чехословацкая и венгерская техника массово импортируется в Советский Союз.
Спрос на мотоциклы начал снижаться с началом массового производства автомобилей. Резкий
спад производства пришёлся на 1990-е годы, когда многие мотозаводы полностью прекратили
выпуск двухколесной техники.
Два послевоенных десятилетия стали «золотой эпохой» отечественного мотоциклостроения. В СССР работала сеть мотозаводов с единой производственной программой, которую во второй половине 1950-х годов дополнили мопеды и мотороллеры. Темп модернизации был невероятно высок – каждые три-четыре года появлялись новинки. Одних только «ИЖей» выпускалось до 350 тысяч единиц в год. СССР в 1960-е годы превращается в одного
из крупнейших мотопроизводителей в мире.
Благодаря огромному спросу и популярности мототехники в СССР мотоциклетное производство развивается в ряде социалистических стран. Немецкая, чехословацкая и венгерская техника массово импортируется в Советский Союз.
Спрос на мотоциклы начал снижаться с началом массового производства автомобилей. Резкий
спад производства пришёлся на 1990-е годы, когда многие мотозаводы полностью прекратили
выпуск двухколесной техники.
